Sponsors


Nieuwsbrief

Sponsors




Member of The Internet Defense League

Onderwerpen

 

 Open in nieuw venster

Promotie


 

Poll

Wist jij dat dikke bomen gekapt worden voor 5G?
Wat speelde zich nu werkelijk af op Schiphol rond kapingsalarm?
Vrijdag, 08 november 2019 19:42
PDF Afdrukken

Woensdagavond hielden mensen geschrokken de adem in want televisieprogramma's werden onderbroken voor extra nieuwsuitzendingen.

Er was groot alarm geslagen op Schiphol vanwege een vliegtuigkaping, wat later volgens de berichten een alarm zou zijn dat per ongeluk was geactiveerd. 


Een hoop commotie woensdagavond rond een uur of half acht toen compleet Nederland aan het twitteren was over een mogelijke aanslag/kaping op Schiphol.

Het leek nogal ernstig te zijn, want letterlijk alles werd uit de kast getrokken: De Koninklijke Marechaussee doet onderzoek naar een verdachte situatie aan boord van een vliegtuig op Schiphol. De hulpdiensten zijn massaal uitgerukt, code GRIP 3 is afgekondigd.

Grip3 betekent het volgende:

Niet alleen de directe omgeving wordt beïnvloed door het incident (men spreekt in sommige gevallen van een ramp), maar een groter gebied ondervindt de gevolgen, bijvoorbeeld een (deel van een) gemeente. De burgemeester van de getroffen gemeente komt bijeen met het volledige Gemeentelijk Beleidsteam (GBT) om op bestuurlijk niveau sturing te geven aan de bestrijding van de gevolgen van het incident. De Commissaris van de Koning (CdK) van de betreffende provincie wordt geïnformeerd. Tevens wordt de Minister van Binnenlandse Zaken via het Nationaal CrisisCentrum (NCC) geïnformeerd. Als er zaken door de gemeente geregeld moeten worden, zoals opvang of registratie dan wordt het Gemeentelijk Rampenmanagementteam (GRMT) bijeen geroepen.

Kortom, heavy shit. Dus, moet er echt wel iets aan de hand zijn zou je denken.

Echter, later op de avond blijkt het allemaal op een vergissing te berusten, een foutje gemaakt door de gezagvoerder van het toestel waar het allemaal om draait:

De gezagvoerder die gisteren het kapingsprotocol op Schiphol activeerde, was bezig met instructies aan een piloot in opleiding. Maatschappij Air Europa bevestigt dat de gezagvoerder de piloot in opleiding de verschillende codes liet zien, waaronder die voor een kaping.

Een vreemd verhaal, waar een lezer die op Schiphol werkt het volgende over schrijft (dank!):

Gisteren hebben wij mogen zien hoe een kaping op Schiphol uiteindelijk een vals alarm blijkt te zijn. Toeval is het zeker want nog geen twee dagen eerder zijn er oefeningen aangekondigd.

Ook is duidelijk te zien hoe Nederland reageert op zo een "ramp" maar ook wat fake news allemaal doet tijdens de "ramp" zelf. Het is maar ook de vraag hoe dit zich verder ontwikkelt en of er iets zit te komen met als hoofdrol Schiphol, of dat men wilde weten hoe er om word gegaan met zo een probleem.

Daarnaast is het heel vreemd dat er zo groot is uitgepakt want het is één ding dat een piloot een kapingscode invoert in de transpondercode(dat moet een hele maar dan ook echt hele domme fout zijn, net als dat je per ongeluk 112 belt). Maar het is een ander dat er gelijk GRIP-3 werd afgekondigd alle noodprocedures in werking traden op de luchthaven en het hele circus kwam aangezien de vliegtuigdeur gewoon open was en de slurf tegen het vliegtuig aan stond.

Meestal gaat de Marechaussee zelf het vliegtuig dan in omdat er nauwelijks schade kan worden aangericht (lees het ging om een vliegtuig waar al gauw 200-300 man in kan) en er was net begonnen met instappen. Veel schade kan een kaper niet aanrichten aan een vliegtuig wat nota bene geparkeerd staat met open deur en slurf eraan. Vluchten kunnen ze ook niet want linksom of rechtsom word je opgepakt. Nee ik geloof niet dat er gister een ongelukje was maar dat er meer achter zat, het is echter de vraag wat en hoe.

Ook is het zo dat rond 19:20 de piloten van het vliegtuig waar het om ging, melding maakte aan de verkeersleiding dat er heel veel politie zichtbaar is en zij niet begrijpen wat er aan de hand is en ook het instapproces stilgelegd is zonder uitleg.

Als jij de transpondercode invoert dan weet je dat als piloot zijnde en als je die later aanpast dan begrijp je ook wel dat er een hele operatie gestart is naar aanleiding van jouw melding. Als het goed is hoor je het in dit audio fragment van 19:00-19:30 gisteravond. Te horen vanaf minuut 23:00 het gaat om Europa 1094.

En misschien wijden jullie hier wel een artikel aan en hebben jullie wel in de gaten wat er nou speelde, want uit mijn oogpunt (werkzaam daar) is er van een mug een hele grote olifant gemaakt.

Tot zover de lezer.

Als je inderdaad naar het audiofragment luistert rond minuut 29 en dan kan je een verbaasde Spaanse gezagvoerder horen praten met de verkeersleiding. Hij vraagt zich af wat er aan de hand is, waarom er zoveel politie rond zijn toestel loopt en waarom het boarden is gestopt. 

Als deze gezagvoerder "per ongeluk" een verkeerde code zou hebben ingevoerd, dan is de eerste die dat weet de verkeersleiding. Echter, op de vraag van de gezagvoerder blijkt duidelijk dat de verkeersleider ook niet weet wat er aan de hand is, want hij zegt: "Standby" om vervolgens uit te zoeken wat er loos is. Enige tijd later kan je horen dat hij weer contact opneemt met de gezagvoerder en hem vraagt om per telefoon 020- 4062542 te bellen. 

Daarnaast is het heel onwaarschijnlijk dat de gezagvoerder aan een vlieger in opleiding moet laten zien hoe je een kapingscode in de transponder invoert. Als die vlieger in opleiding zich in de cockpit bevindt, dan is deze uiteraard al in het bezit van een vliegbrevet en zal hij tijdens zijn opleiding tot in den treure hebben geoefend met transponder settings en codes zoals wij zelf uit de praktijk weten. Dat een gezagvoerder dit dan hem of haar moet tonen, klinkt als totale onzin. Dit soort zaken worden uitgebreid geoefend ook in simulators, niet live op een vertrekkende commerciële kist waar nota bene de passagiers al aan het boarden zijn. Dit is het moment van flight checks.

Via het officiële twitterkanaal van Schiphol komt het bericht naar buiten dat er geen contact zou zijn met de gezagvoerder, terwijl diezelfde gezagvoerder de verkeersleiding vraagt wat er in hemelsnaam aan de hand is rondom zijn toestel.

xxx

Terwijl dit zich allemaal afspeelt en er overduidelijk ergens mensen lopen te liegen gaat het leven gewoon door en zit bejaard Nederland naar Lingo te kijken op SBS6, als ook daar het nieuws van de kaping subtiel bekend wordt gemaakt.

xxx

Het wordt helemaal verdacht als de bekende AIVD medewerker Chris Klomp zich "toevallig" op Schiphol bevindt en precies weet uit te leggen wat er mogelijk misgegaan kan zijn.

xxx

Duidelijk is in ieder geval dat Chris voor de zoveelste maal bezig is om het publiek zand in de ogen te strooien want uit bovenstaand artikel blijkt zonder meer dat er wordt gelogen. In dat kader moet je ook de mededeling zien van Klomp aan het eind waarbij hij zegt altijd te vertrouwen op een mainstream journalist omdat die weet waarover hij het heeft. Een soort grapje natuurlijk omdat hij zich als AIVD agent voordoet als journalist en donders goed weet dat hij het publiek beduvelt.

Kortom, een totaal mistige situatie, waarbij we niet exact weten wat het doel van dit alles is, maar misschien geeft de krant van Klomp ons een aanwijzing:

,,De alarmering en opschaling van de crisisbestrijdingsorganisatie hebben er in ieder geval toe geleid dat we als hulpverleningsorganisaties met andere autoriteiten hebben kunnen samenwerken en oefenen om een dergelijk serieus incident te bestrijden”, aldus de gemeentewoordvoerder.

Wat de geschiedenis ons ook leert is dat er rond de grootste false flag aanvallen in de geschiedenis altijd sprake is van grootschalige oefeningen rondom die gebeurtenis. Dat kan vrij kort ervoor zijn, of zelfs op het moment dat de werkelijke aanslag plaatsvindt. 

Laten we hopen dat dit hier niet het geval zal zijn. Anderzijds was er ook onlangs Ole Dammergard met zijn waarschuwing voor een komende false flag operatie. Hoewel die voorspelling gelukkig niet is uitgekomen, is het wel heel goed mogelijk dat ze op het laatste moment hebben omgeschakeld naar andere doelen dan de oorspronkelijke. 



Bezoek ook eens gezondheidswebwinkel Orjana.nl