“Het zoekgebied naar de vermiste Boeing 777 van Malaysia Airlines wordt weer vergroot”, was gisteren te lezen.
Dankzij een vorig jaar verschenen documentaire van de BBC is het duidelijk dat Rolls Royce tot op de minuut nauwkeurig weet wanneer en waar de motoren zijn stopgezet.
Het volgende is een bericht zoals dat gisteren in het nieuws verscheen:
“Het zoekgebied naar de vermiste Boeing 777 van Malaysia Airlines wordt weer vergroot. De onderzeeër Bluefin 21 heeft de afgelopen weken geen spoor van het vliegtuig aangetroffen in een afgebakend gebied van 10 kilometer doorsnee in de Indische Oceaan, waardoor uitbreiding van de zoektocht noodzakelijk is”.
Dit is het zoveelste bericht wat de grote massa klakkeloos slikt en het begint er toch aardig op te lijken dat er nog maar erg weinig mensen in staat zijn om kritisch na te denken.
Een vliegtuig zoals de Boeing 777 van Malaysia Airlines kán simpelweg niet zomaar verdwijnen en daar zijn een aantal gegronde redenen voor.
Zoals de geavanceerde systemen waarover men tegenwoordig beschikt om objecten op te sporen en te volgen. NORAD kan objecten die in onze atmosfeer binnenkomen ter grootte van een lucifersdoosje exact traceren. Ze kunnen daar de exacte koers van bepalen en met een akelige nauwkeurigheid voorspellen waar het de aarde zal raken. NASA kan als het moet objecten diep in de ruimte lokaliseren, tientallen jaren voordat ze in de buurt van de aarde komen.
Om nucleaire lanceringen te kunnen waarnemen zijn er satellieten die met infrarood de totale wereld scannen. Ze zijn in staat om binnen enkele seconden een nucleaire lancering waar te nemen.
Daarnaast zijn er talloze weer-, spionage- en andere satellieten in de ruimte die niets anders doen dan continue de aarde scannen met een scala aan verschillende golflengtes zowel in het zichtbare als het onzichtbare spectrum.
Hier een klein Engelstalig overzicht over de diverse mogelijkheden:
•No way either the flight or the debris would be missed by tracking technologies we have today. •Global Hawk's can stay up for 32 hours,
•Global hawks have synthetic aperture radar (SARS)
•Can stream real-time images of resolution less than one inch.
•Or the advanced KH-11 LEO (Lattice Electro Orbital) Satellites, with a resolution of less than 6 inches would have catptured any debris or flight every 15 minutes.
•Larger and more powerful than the Hubble space telescope.
•LEO's . Lattice Electro-optical Satellite.
•polar orbiting satellites
•passed over debris every hour every day every 15 minutes
•multi - spectral capablities.(meaning they can capture thermal signals , anywhere , anytime.
De talloze leger- , luchtmacht- en marinebases in het gebied waar het vliegtuig verdween, beschikken bovendien allemaal over real-time scanning radarsystemen om binnenkomende vijandige vliegtuigen te kunnen onderscheppen. Om effectief te kunnen zijn moeten deze systemen 24 uur per dag, 365 dagen per jaar aan staan en actief het luchtruim scannen, anders heeft een dergelijk systeem totaal geen zin.
Dat zijn de externe systemen, maar nu het vliegtuig zelf. De Boeing 777 beschikt over diverse systemen om het door het luchtruim te loodsen. Het toestel moet met meerdere satellieten tegelijk in verbinding staan om exacte locatie- en vectorinformatie te krijgen. Dan is er nog de transponder, zijn er de zwarte dozen met onvernietigbare elektronica en GPS informatie.
In dit geval zit de echte clou dat we hier te maken hebben met een False Flag operatie in de motoren.
De Boeing 777-200ER van Malaysia Airlines beschikt over Rolls Royce Trent 800 motoren. Wat je vandaag de dag ziet is dat deze serie altijd komt met wat men noemt een “totaal servicepakket”.
Dit houdt in dat de motoren 24 per uur, 365 dagen per jaar worden geobserveerd in het zogenaamde RR Monitoring Station. Het maakt niet uit waar het vliegtuig zich ter wereld bevindt en wanneer er ook maar iets met de motoren gebeurt zoals een uitlaattemperatuur die iets oploopt dan wordt dit onmiddellijk geconstateerd door de Rolls Royce technici in Derby, Engeland. Deze nemen vervolgens contact op met de luchtvaartmaatschappij en uiteindelijk de piloten en onderhoudspersoneel van dat bepaalde vliegtuig.
Daarom worden er tijdens het bouwen van deze motoren allerlei sensoren ingebouwd waaronder zogenaamde GPS locator beacons.
De volgende video is een reportage over hoe dit soort moderne motoren worden gebouwd door Rolls Royce en hoe dit monitoring systeem in de praktijk werkt. Rond minuut 43 kun je zien hoe de sensoren in de motoren worden ingebouwd.
Rolls Royce is, terecht, heel trots op dit systeem omdat ze hiermee een voorsprong hebben op hun grote concurrent General Electric (GE). Dit systeem is niet beschikbaar voor alle straalmotoren die door Rolls Royce worden verkocht, maar wel voor de Trent serie waarmee de Boeings 777 van Malaysia Airlines zijn uitgerust.
Luchtvaartmaatschappijen hoeven geen gebruik te maken van dit “servicepakket” van Rolls Royce, maar Malaysia Airlines heeft dit wel degelijk gedaan zoals te concluderen is via een bericht uit 2012 op Aviatime.
Tijdens de luchtvaartshow op Farnborough werd bekendgemaakt dat Malaysia Airlines akkoord was gegaan om een Totalcare Support contract te tekenen met Rolls Royce voor de Trent 900 motoren die hun nieuwe vloot van Airbus A380 zullen aandrijven.
Dan staat er verder dat Malaysia Airlines op dit moment al Totalcare Support heeft op de Trent 800 motoren waarmee hun vloot van 17 Boeings 777 zijn uitgerust.
De CEO van Malaysia Airlines, Ahmad Jauhari Yahya, zei toen, “Wij zijn heel tevreden met de support die wij krijgen van Rolls Royce. Totalcare haalt alle zorgen omtrent onderhoud van motoren weg en bespaart ons veel geld. Wij hopen dezelfde hoge standaard van support te krijgen voor onze nieuwe Trent 900 motoren”.
Hoe er gelogen, gedraaid en verdraaid wordt door de autoriteiten kun je lezen in een artikel in The Guardian van 13 maart. We zijn dan vijf dagen na de zogenaamde vermissing/crash en men probeert ermee weg te komen dat het vliegtuig ergens neergestort is op het punt waarop het van de radar verdween door het volgende te zeggen:
“Airline chief says Rolls-Royce and Boeing have said they did not receive data from plane after 1.07am on the night of disappearance”.
Het Witte Huis voelt al een beetje nattigheid en vermoedt dat ze met dit verhaal niet wegkomen, want in hetzelfde artikel staat:
“According to a report on the ABC network, a Pentagon official said there was an "indication" that the plane might have crashed into the Indian Ocean”.
Kortom, liegen, bedriegen en manipuleren. Zoals we gisteren in het artikel over Sharyl Attkisson van CBS hebben kunnen lezen, berichten grote nieuwskanalen klakeloos wat hun opdrachtgevers willen. Kritisch onderzoek en helder nadenken hebben daar geen plaats.
Feit is, zoals je in de BBC documentaire over Rolls Royce kunt zien, dat ze tot op de minuut nauwkeurig weten wanneer en waar deze motoren werden stopgezet. Men probeert nu her en der dit te ontkrachten door te beweren dat GPS locator beacons een extra optie zijn die Malayasia Airlines niet genomen zou hebben.
In het licht van dat Maylasia Airlines meer dan tevreden was met het Totalcare systeem lijkt het onwaarschijnlijk dat ze dit ene aspect bewust eruit gelaten zouden hebben. En zelfs als dit wel het geval zou zijn dan nog worden dit soort sensoren standaard ingebouwd en kan Rolls Royce deze op ieder gewenst moment activeren.
En zoals een vliegtuigmonteur zegt:
“I've a friend, a Mech, who said RR can pinpoint the exact (to within 2-feet) location globally of each of these engines”.
De reden waarom weten we misschien nog niet, maar wel dat we met honderd procent zekerheid worden belogen.
Vlucht MH370 kan onmogelijk zomaar verdwenen zijn. Punt.
Bron:
Above Top Secret
Guardian
Godlike Productions
Aviatime
Telegraaf