Het komt zelden voor dat een vliegtuig dat normaal op kruishoogte vliegt in de problemen komt. 

Toch gebeurde dit met een Boeing 737 Cargo, nadat het een aantal krankzinnige vliegbewegingen liet zien.

Ongelukken gebeuren soms, maar het volgende voorval is bijzonder omdat het een vliegtuig betreft dat normaal op kruishoogte vloog.

Dit is een recent en zeer verontrustend incident dat gisteravond (dinsdag 7 juli 2026) heeft plaatsgevonden.

Het gaat om een vrachtvlucht van de Pakistaanse maatschappij K2 Airways (vlucht KTA1732).

Dit zijn de officiële feiten en details die de Pakistaanse luchtvaartautoriteiten (PAA) en vluchtvolgsystemen tot nu toe hebben vrijgegeven:

Het toestel — een 27 jaar oude omgebouwde Boeing 737-400 freighter met registratie AP-BOI — was onderweg van Sharjah (Verenigde Arabische Emiraten) naar Karachi (Pakistan).

Om 21:18 uur lokale tijd (PST), terwijl het vliegtuig op een kruishoogte van 35.000 voet vloog, meldde de cockpitbemanning een probleem met het navigatiesysteem. De luchtverkeersleiding in Karachi bood direct assistentie om het toestel handmatig de juiste richting op te sturen.

Slechts drie minuten later, om 21:21 uur, zagen verkeersleiders op de radar dat het toestel een abrupte koerswijziging maakte en extreem snel hoogte verloor. Kort daarna verdween het radiocontact en het radarsignaal volledig, op zo'n 155 zeemijl (ongeveer 287 kilometer) ten westen van Karachi boven de Arabische Zee.

Gegevens van Flightradar24 schetsen een chaotisch en heftig verloop in de laatste minuten: Het toestel begon eerst aan een daling van zo's 5.600 voet per minuut.

Daarna maakte het plotseling weer een abrupte klim van zo'n 6.000 tot 7.200 voet in slechts 30 seconden.

Dit werd gevolgd door een catastrofale, vrijwel verticale duikvlucht.

Het allerlaatste signaal werd opgevangen op slechts 1.100 voet (ca. 335 meter) boven zeeniveau, waarbij het vliegtuig viel met een extreme daalsnelheid van 22.400 voet per minuut (ongeveer 400 km/u).

Experts geven aan dat dit duidt op een volledig verlies van controle over het toestel.

Er is direct een grote zoekactie op touw gezet op de Arabische Zee (net voorbij de Golf van Oman). De Pakistaanse marine heeft het oorlogsschip PNS Zulfiqar gestuurd, en de luchtmacht zoekt mee met speciale verkenningsvliegtuigen (een Saab- en een ATR-toestel).

Ook commerciële vrachtschepen in de buurt helpen mee.

Aan boord waren vijf Pakistaanse bemanningsleden (de gezagvoerder, eerste officier, twee boordtechnici en een loadmaster). Omdat het een pure vrachtvlucht was, waren er geen passagiers aan boord.

Tot nu toe zijn er nog geen brokstukken of signalen van de noodzender (ELT) opgevangen. 

De bemanning meldde een probleem met de navigatie en slechts enkele minuten later volgen bizarre vliegbewegingen, waarna het toestel volledig ongecontroleerd naar beneden stort.
 
Weten natuurlijk niet wat er is gebeurd, maar er zijn talloze verhalen en officiële rapporten bekend van piloten die navigatie- en instrumentenproblemen ondervonden nadat zij een onbekend object (UFO/UAP) hadden waargenomen.

In de luchtvaart worden deze situaties doorgaans onderzocht als sensor- of radarstoringen, of ze worden toegeschreven aan moderne elektronische oorlogsvoering (zoals GPS-spoofing).

De meest spraakmakende voorbeelden zijn:

Het Vallee-Dumont Model & Onderzoek:

In de luchtvaart- en ufologiegeschiedenis (zoals gedocumenteerd in de onderzoeken van computerwetenschapper Dr. Jacques Vallee) zijn tientallen historische incidenten gedocumenteerd waarin magnetische kompassen begonnen te tollen, radio's uitvielen en automatische piloten ontkoppelden exact op het moment dat er een onverklaarbaar object in de buurt was.

Het JAL-1628 Incident (1986):

Een Japan Airlines-vrachtvliegtuig zag twee kleine en één enorme schijfvormige UFO boven Alaska. De gezagvoerder meldde dat de navigatiesystemen plotseling begonnen te haperen en dat het kompas volkomen onbetrouwbaar werd tijdens de minuten dat het object de vlucht volgde.

Is er misschien iets dergelijks gebeurd met deze Boeing?